現在汽車越來越普及，基本上家家戶戶很快都會有車。所以這么多車，我們在用車的過程中肯定會遇到各種各樣的問題。那么在這個時候，我們也需要了解一些關于汽車的信息和新聞，從而幫助我們解決各種汽車問題。所以今天邊肖將和大家分享一個消息，技術實力是引爆DM-i市場表現的根本因素。

自2018年首款混動車型F3 DM首發以來，比亞迪已經深耕該市場13年。這13年間，DM技術經歷了三代進化，“三大動力技術”也取得了長足的進步，為DM-i系統的誕生創造了條件。

(資料圖片僅供參考)

自今年年初DM-i超級混動系統發布以來，比亞迪迅速成為業界廣泛關注的對象。動力損失和超低油耗的特點也得到了消費者的廣泛認可，購買DM-i車型排隊等候已經成為常態。

為什么DM-i能取得這么大的成就？DM-i系統背后有哪些優勢？這個問題在最近舉行的“我的朋友DM-i超級混動技術分析會”上也得到了回答。

“DM-i超級混動技術有五大優勢：快、省、靜、滑、綠。首款搭載DM-i超級混動系統的車秦Plus DM-i實現了僅3.8L/100公里的動力消耗。油電綜合壽命可達1245公里?！北葋喌蠀こ處熑缡钦f。

DM-i超級混動是一種基于電力的混合動力技術。架構方面，DM-i超級混動基于超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機，主要由大功率高效電機驅動。汽油機的主要功能是在高效速度區發電，適時直接驅動，改變了傳統混動技術主要依靠發動機，主要依靠機油的設計架構，從而大大降低了油耗。

顛覆性混合動力技術之所以能夠推出，主要是因為比亞迪在新能源市場的深厚積累。如果說第一款混動車型F3 DM始于2018年，那么比亞迪已經深耕這個市場13年了。在這13年里，DM技術經歷了三代進化，“三電技術”取得了長足的進步，為DM-i系統的誕生創造了條件。

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機EHS超級混動系統、小云插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用動力刀片電池，以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統和電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術都是比亞迪自主研發的。

與燃油發動機相比，該電機具有更高的驅動效率和環保性。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油、高效用油。動力充足時，DM-i超級混動就是純電動汽車。動力不足時，DM-i超級混動是一款超低油耗的混動車：市區行駛，99%的工況由電機驅動，駕駛體驗無限接近純電動車，有81%。工況下，發動機處于熄火狀態，油耗完全為零；高速行駛，以并聯直驅為主，發動機高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現了超高效率、超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力電機的驅動比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。在汽車行業全面向電氣化轉型的背景下，基于電的DM-i混動系統的駕駛體驗和燃油車的使用習慣，可以極大地推動市場向電氣化發展。

為了加快新能源汽車對傳統燃油車的替代，比亞迪一直堅持純電動插電式混合動力“兩條腿走路”的策略。截至目前，比亞迪DM技術經過十余年的演進積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷量突破42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i車型的推出，比亞迪不僅可以在混動市場獲得更多的市場份額，還可以降低同級別合資車型的維度。在相同的價格范圍內，是選擇優秀的合資車型，還是選擇更快、更經濟、更安靜、更流暢的DM-i車型，似乎顯而易見。

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