圖片來源：攝圖網

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近日，特斯拉為全自動駕駛FSD招募本土團隊。推動自動駕駛解決方案FSD(Full Self-Drive)在中國市場落地，特斯拉初期計劃組建一個20人左右的本地運營團隊。有產業鏈知情人士表示，特斯拉已經從總部派了工程師，來進行培訓。與此同時，特斯拉還在中國嘗試成立一個數據標注團隊，規模約上百人。這同樣是為訓練FSD的算法作準備。

FSD是特斯拉多年研發的完全自動駕駛解決方案，目標是實現不需要人為干預的駕駛。目前，FSD已經在北美推出了測試版本，并且即將向所有用戶推送正式版本。特斯拉CEO馬斯克在上個月的人工智能大會上表示，FSD今年晚些時候就可能具備L4乃至L5的完全自動駕駛能力。

自動駕駛技術作為未來交通領域的重要發展方向，目前正處于快速發展的階段。傳感器、雷達、攝像頭和激光雷達等技術的不斷改進，使得自動駕駛車輛能夠更準確地感知周圍環境。許多汽車制造商和科技公司紛紛投入自動駕駛領域，推出自動駕駛車輛和相關服務。當然，自動駕駛技術需要與相關法律法規保持一致，并解決與人類行為和責任相關的問題。

——“L5級”是自動輔助駕駛(ADAS)發展的終極目標

但從嚴格意義上來說，自動輔助駕駛(ADAS)不能等同于“自動駕駛”。按照美國汽車工程師協會公布的自動駕駛分級，L2級及以下定義為高級輔助駕駛技術，L3級及以上定義為自動駕駛技術，但對于自動駕駛技術的發展而言，L5級是自動駕駛技術或自動輔助駕駛(ADAS)發展的終極目標。

——2020年： L2級及以上滲透率較低，但產業應用正加速普及

根據羅蘭貝格(Roland Berger)公司的統計數據顯示，2020年，中國、美國仍以無自動駕駛(L0級)、輔助自動駕駛(L1級)為主，L2級及以上的ADAS滲透率較低;而在歐盟，ADAS滲透率相對較高，一方面是因為歐洲地區一直是世界汽車工業重鎮，另一方面是從2013年開始，歐盟要求新車必須裝配電子穩定控制(ESC)與防鎖死剎車系統(ABS);從2014年開始，歐盟將ADAS中的部分功能納入其安全評級系統，綜合影響下，歐盟ADAS發展相對領先。

從自動輔助駕駛(ADAS)各功能的滲透情況來看，在L1級領域，自適應巡航控制系統、防撞(AEB)系統的滲透率相對較高，達50%以上;而在L2/L2+領域，自動輔助駕駛(ADAS)各功能的滲透率均低于10%以下。

——全球自動駕駛滲透率將快速提升

根據IHS預測，全球自動駕駛滲透率將快速提升，2016年L1/L2級功能滲透率約為5%，2020年將達40%;L3級功能也逐漸開始量產，2020預計滲透率將達5%;L4/L5級功能將在2025年左右實現量產，滲透率有望達5%;至2040年，所有新車都將配備自動駕駛功能，其中L4/L5級自動駕駛滲透率將達50%。

FSD要在中國市場取得成功，特斯拉面對諸多挑戰。首先，中國市場的道路情況和交通狀況與美國市場有很大差異，特別是在一線城市，復雜的場景需要更多的數據采集和算法優化。其次，特斯拉還需要遵守中國市場的監管規定和安全標準，進行相關的測試和審批。最后，特斯拉還需要與國內的車企和科技公司展開競爭，這些公司也在積極推進高階智能駕駛方案，并且有著本土化的優勢。

機構指出，隨著人工智能、5G通信、大數據等新技術快速發展，自動駕駛汽車加快推廣應用，逐步由研發測試轉入實際運營。隨著政策、產業、技術等不斷完善，以及商業化進程的提速，中國自動駕駛產業有望在未來2-3年內引領全球新一輪技術創新發展。

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