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在新能源汽車與智能網聯汽車的高速發展中，我國取得了顯著的成績。但發展中也蘊含著挑戰，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高明確指出，當前產業面臨電動車充電難與能源產業鏈轉型陣痛。

如何解決充電難的問題？上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“快卜”）帶來了自己的方案。

4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，快卜發布了全球首款全液冷儲能超充系統。

上?？觳沸履茉纯萍加邢薰韭摵蟿撌既肆著櫧榻B，該全球首款“全液冷儲能超充系統”具有四大核心優勢：一是行業首個全液冷儲能超充系統，最大可實現600KW超充能力；二是首個自定義EMS+開源平臺，實現微電網系統化能力，OTA及智能運維更便捷；三是80000條EMS測試用例加持，場景覆蓋度業界領先，實現AI智能功率分配；四是抽屜式儲能”All In 1”設計，具備1P充放電能力，通過模塊化設計實現多個儲能柜并聯，讓容量完美逆襲，超充隨心所欲。

對于新能源汽車的發展來說，短期的新能源汽車滲透率提升是靠產品力；中期到2025年左右，新能源汽車滲透率取決于基礎設施。林鴻對市場趨勢給出了三個方面的預測，一是電動化趨勢，預計2025年保有量將達到3000萬輛；二是超充趨勢，預測2025年800V高壓車型保有量將超過1300萬輛，占比達38%；三是高耗能預測，預測到2025年充電樁每年用電將達到3000億瓦市，全社會總用電量3.37%，占當前居民用電的25%。

林鴻表示，未來幾年進入快充超充的時代，將對充電網的網絡升級提出新的要求。而且充電基礎設施也將從單純的專一場景轉向現有的商業場景，也將帶來充電設施配套的高能耗，因此需要全新的方案做補充。對此，一是要充分做好多能源應用綜合使用，不能只依賴市電，要接納綠電，做好能源互補。在布局上，要做好靈活布局，基于便利布局。

到目前為止，快卜準備了兩套完整的系統性方案，一是集中式一體式光儲充檢系統，這套系統以集中式儲能500-800千瓦甚至1-2兆瓦為主的應用場景，把充電功率結合充電堆、電池堆全部集成在一起，形成直接快卜式快裝的投放模式。二是快卜采取分布式超充的體系，體系上的電池容量不同，可以根據場地的要求進行增配選配，超充板塊實現了單槍520的最大輸出功率，整個堆則達到600千瓦。針對市場需求打造的快卜智慧能源云解決方案全景包含光儲充檢運營平臺、EMS能源管理平臺、電池AI檢測平臺以及快卜小程序。

“我們公司從成立到現在一直都專注做城市光儲充檢這個賽道上，近三年完成了20來個項目落地，同時走出了海外。”林鴻表示，2023年，快卜在加速布局國內市場的同時也積極拓展海外市場，現已將先進的光儲充檢解決方案與運營模式成功推廣至匈牙利，未來還將拓展英、美、德、澳等國家地區。

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