中新財經記者 吳濤

“首制郵輪項目已經進入沖刺決戰階段！目前，郵輪項目整體進展已達91%，全面進入調試和內裝完工階段。”近日，首艘國產大郵輪最新進展公布。

隨著首艘國產大郵輪出塢及交付日期的臨近，它的神秘面紗也逐漸被揭開，和其他大郵輪相比，它有哪些“不一樣”？為何有人說“它比造航母還難造”？

(資料圖)

國產大郵輪年中出塢、年底交付

“背景完工狀態已達99%，當前工作主要為外板工藝孔復位、非內裝區域的區域完工等收尾工作；調試完工狀態已達61%，下階段重點工作為救生艇架配合掛艇測試、水密門系統調試等；內裝完工目前進展已達77%，下階段重點推進艙室區域完工、公區天花封板完成等工作。”外高橋造船近期披露了首艘國產大郵輪最新完成情況。

在這之前，3月底，首艘國產大郵輪“誓師保交付”大會舉行，外高橋造船公司黨委委員、副總經理、大型郵輪總建造師周琦表示，堅決完成首制船年底交付的歷史使命。

“目前，郵輪項目已進入關鍵沖刺時刻，力爭完成‘年中出塢、年底交船’的目標。”4月3日，外高橋造船組織各部門開展郵輪兩班制工作動員。此前有媒體稱，首艘國產大郵輪5月出塢。

國產大郵輪項目啟動至今已有7年，2015年，原中國船舶工業集團公司聯合中國投資公司與嘉年華集團簽署郵輪運營合資協議，標志首艘國產大郵輪項目正式啟動。

2016年，原中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司簽署協議，雙方將合資設立豪華郵輪設計建造公司。該公司由原中國船舶工業集團公司旗下的中船郵輪科技發展有限公司控股60%，意大利芬坎蒂尼公司持股40%。同時，上海外高橋造船將負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。

2019年10月14日，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組成立為中國船舶集團有限公司。

全新的中國郵輪自主品牌名為愛達郵輪，歸屬中船嘉年華旗下，首艘愛達郵輪總噸位13.55萬噸，擁有客房2125間，可載乘客5246人。

有了第一艘，就會有第二艘。此次周琦還強調，同時要推動郵輪二號船項目高標準、高效率建造，按期實現今年的下塢節點。中船嘉年華3月份透露，第二艘國產新造大型郵輪已正式進入設計和建造階段。

大郵輪都有哪些新設施和服務？

除了大郵輪上常規的餐廳、觀光甲板等，首艘國產大郵輪將和中國中免旗下的中免郵輪建造中國海上大型免稅購物中心，有近2000平米的超大購物空間，同時還將引入更多高端暢銷的國潮品牌及文創藝術商品。

另外，據央視總臺報道，大郵輪住宿和休閑娛樂區共有14層甲板，超過4萬平方米的公共區域面積配置了多個餐廳、劇院、購物區、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。

2月8日，愛達郵輪還宣布與開心麻花達成合作，將在首艘國產大郵輪上設開心麻花喜劇專場。

4月份，中船嘉年華還宣布，將在首艘國產大郵輪上推出全新藝術歌舞劇《馬可?波羅-絲路情緣》。

為何如此難造？

大郵輪被稱為“皇冠上最耀眼的明珠”，制造難度可想而知。

全球豪華郵輪的建造主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾海王星集團和STX法國船廠三家制造商合計占據了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。

日本三菱重工雖然曾兩次獨立設計建造郵輪，但均蒙受了巨額損失。連美國都沒研究透徹。

此次國產大郵輪H1508所需要的零部件數量一共有2500萬個，大約是國產客機C919飛機的5倍，復興號高速列車的13倍，相當于兩艘航母。這也就是為什么大家常說“大郵輪比航母還難造”的一個原因。

另外，記者注意到，國產大郵輪將實現多個“世界第一”。據中船嘉年華披露，這將是全球第一艘5G大型郵輪，實現首艘國產新造大型郵輪主要區域5G網絡信號覆蓋。

在進度上，首艘國產大郵輪也表現優秀。例如，近日國產大郵輪順利完成的減搖鰭設備碼頭系泊試驗，減搖鰭調試周期一般為14天，而外高橋造船僅用了一半時間就完成了所有工作。在2023年春節期間，大郵輪還實現追趕進度2.34%，全力保障工程進度。

天眼查顯示，近三年，外高橋造船專利申請數量猛增，2020年為401件，2021年371件，2022年達到441件。這其中有不少專利涉及到大型郵輪，例如“大型郵輪反彈式水封地漏”“大型郵輪醫院抽風管過濾裝置”等。

北京第二外國語學院旅游科學學院教授馮凌曾對中新財經表示，國產大郵輪的面世，除了會壯大和促進郵輪旅游消費外，在建造的過程中，還會培養相關人才，積累相關技術，這才是關鍵的。

外高橋造船在2022年年度報告中指出，外高橋郵輪產業園以塑造郵輪產業功能核心為重點，規劃建設郵輪建造戰略供應商集群總部、郵輪產業服務商總部集聚區、郵輪產業人才培育基地、郵輪運營增值服務商總部集聚區等功能，形成圍繞豪華郵輪建造運營的產業生態系統。

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