圖源：攝圖網

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根據公開信息顯示，比亞迪在2023年的校招總人數達到了3.18萬人，其中碩士和博士的整體占比達到了61.3%。此外，80.8%的應屆生將會投入到研發工作中。據比亞迪負責校招的工作人員和內部員工證實，產品規劃技術中心下屬的幾個部門今年的應屆生人數超過了一半。

值得一提的是，比亞迪今年的校招規模已超過了很多造車新勢力的整體員工數量。以蔚來為例，在新勢力中員工數量相對較多，截至2022年底也只有2.68萬人。

當前，我國智能制造已經進入深化應用和全面推廣階段，智能制造水平顯著提升。在各行業應用中，汽車制造業的智能制造水平居于領先地位。越來越多的制造企業意識到智能制造是提升核心競爭力的關鍵，但智能制造人才缺口依然巨大。

我國智能制造行業增速較快

根據《中國制造2025》、十九屆五中全會提出的新型工業化等政策，我國智能制造對于國家國際競爭力的提高越來越重要。隨著國家對智能制造的大力支持，我國智能制造行業保持著較為快速的增長速度。

汽車制造業智能制造水平最高

2020年全國智能制造能力水平TOP10行業中，汽車制造業的智能制造能力水平位居前列;其次為電子設備制造業、電氣機械和器材制造業等。

智能制造人才缺口不斷擴大

未來，企業將不斷提升智能制造水平，加強設備的數字化和網絡化，強化數字化設計能力，建設智能化車間，并大量應用集成技術，挖掘分析生產制造數據。越來越多的制造企業認識到智能制造是提升核心競爭力的關鍵，因此智能制造人才的需求量不斷增加。

根據人力資源與社會保障部的數據分析，到2025年，智能制造領域將需要900萬人才，而人才缺口預計將達到450萬人。因此，未來智能制造人才的培養將更加聚焦于專業化、體系化以及為企業內部智能化服務的方向。

中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所所長孫凝暉指出，傳統行業對于博士人才來說并不具有吸引力，導致智能化改造工作難以普及。孫凝暉希望新一代技術能夠下沉到技能型人才培養中，以支撐智能制造行業的發展。

中科院院士、西北工業大學常務副校長黃維認為，目前存在著顛覆性技術創新成果設計得出來但制造無法跟進的問題。這是由于制造工藝核心技術不夠成熟，導致生產事故頻發。除了為傳統行業賦能外，還需要培養顛覆性成果制造方面的人才。目前，技能人才的能力水平和操作規范與顛覆性產品研制的要求不匹配，技能人才結構老齡化，智能化產品生產所需的高技術人才也非常缺乏。

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