美國卡車運輸公司Yellow是一家總部位于美國密歇根州的貨運公司。該公司成立于1924年，是美國最大的卡車運輸公司之一。Yellow主要提供全國范圍內的貨運和物流服務，包括長途運輸、配送、倉儲和供應鏈管理等。Yellow擁有一支龐大的車隊和專業的司機團隊，能夠滿足各種貨物的運輸需求。

7月31日，Yellow收漲148.97%，報1.76美元，總市值9149萬美元（約6.5億元）。Yellow7月30日宣布倒閉，立即停止運營，導致約3萬名員工失業。公司目前正準備申請破產，并正在就出售全部或部分業務進行談判。從就業和收入損失方面而言，這次倒閉是美國卡車運輸業歷史上最大的一次。

(資料圖)

據界面新聞援引《華爾街日報》報道，本月早些時候，Yellow公司避免了2.2萬名由卡車司機協會（Teamsters）代表的工人舉行罷工的威脅，稱公司將支付拖欠的5000多萬美元工人福利和養老金。值得一提的是，2020年，美國前總統特朗普領導的政府曾斥資7億美元（約合人民幣50.15億元）的疫情救濟貸款試圖拯救Yellow公司，以換取30%的股份。

中國重卡運輸行業發展現狀

1、國六排放影響下降，產銷量下滑

由于我國的物流和工程相關行業發展較快，這些行業對于運輸方面的需求也較大，這些需求反映在了我國的重卡行業產銷量上。2015-2019年，我國重卡汽車產銷量逐年走高，產銷率總體維持平衡，總體運行在97%-104%之間。2019年，柴油重卡國六排放標準發布后，重卡替換需求大幅增加。2020年，我國重卡產銷量出現大幅提升。但隨著替換需求逐漸得到滿足，重型卡車產銷量在2021年出現回落。2022年上半年，我國重型卡車產量為38.3萬輛，銷量為38萬輛，產銷率為99.1%，行業供需維持平衡，但產銷量同比均出現較大比例下滑。

2、貨車市場中重卡份額下滑

在我國的貨車產品體系中，主要分為微卡、輕卡、中卡和重卡。重卡作為長途運力和工程運輸主力，其特點為價格高昂，不夠靈活，所以長久以來，重卡在市場上的受歡迎程度常常低于微卡和輕卡。

2017-2020年，重卡在貨車市場的份額呈現上升態勢。2020年，隨著疫情逐漸得到控制，我國開始增加固定資產投資，基礎設施建設加快，物流行業的快速復蘇，疊加國六排放標準的實施，卡車銷量和重卡銷量均突破到近年來的高點，重卡市場占率達到34.6%。2021年，由于國六排放標準替代需求逐漸減弱，重卡的市場份額出現下降，達到32.5%。2022年上半年，重卡的市場份額繼續下滑至25%。

3、重卡保有運輸能力邁入新階段

我國重卡保有的運輸能力不能簡單為重卡銷量與上年保有量的疊加，重卡由于其運輸的特殊性，導致極易損壞和維修，所以重卡的替換時間約在5-8年左右，加上國家排放標準的更替也間接地促進了重卡的更行換代，所以重卡的市場保有量才能真實反應當前的運能保有量，淘汰過剩運能是市場出清的標志。

2015-2021年，重卡保有量保持逐年增長。2020年，我國重卡保有量達到840.6萬輛，2021年中國重卡保有量約為910萬輛。

前瞻產業研究院認為，新生代重卡消費群體的出現和細分市場產品的定制化趨勢，要求主機廠更加關注用戶的個性需求。從客戶角度來看，各行業對重卡車輛品類有著較明確的偏好，對應細分市場客戶將會對重卡產品提出定制化需求。不同客戶的細分市場增長也將驅動重卡品類的精細化迭代升級。

國內重卡行業的利潤重心目前還主要集中在產業鏈前端，未來將轉向后市場業務板塊。為響應變化趨勢，國外重卡企業正快速減少對傳統業務的依賴，并從配件銷售、金融服務逐步向新興的新能源及泛后市場生態圈延伸。

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