跨界多功能彎梁摩托車迅速走紅，國內同質化產品遍地都是，作為鼻祖本田CC110也在今年正式進入國內市場，因為國產品牌類似的彎梁摩托車或多或少都有參照借鑒本田的幼獸系列，在面對本田CC110時候多少會有點底氣不足，那有沒有一款車能夠與之相抗衡？在小編看來風頭正盛的海蘭德-穿越者有這個本事。

價格對比

一切拋開價格的對比都是耍流氓，作為一件商品，價格直接決定著產品的市場競爭力。雖然同是彎梁車型，本田Cross Cub（以下簡稱CC110）和海蘭德穿越者其實不在一個級別，價格相差3000多。而且海蘭德穿越者是125cc發動機，本田CC110是110cc發動機，如果單從價格方面來看，海蘭德穿越者有著巨大優勢。但是本田畢竟是本田，巨大的品牌影響力會賦予產品的溢價，而且這種類型的彎梁摩托，本田也算是鼻祖，所以單憑價格是無法定義這兩臺車誰更有競爭力。

【資料圖】

外觀對比

提到外觀設計，就不得不說本田幼獸系列的過去，作為全球最暢銷的摩托車，幼獸系列可以說是彎梁摩托車的鼻祖，銷量過億，產品壽命長達幾十年。而國內近幾年流行的跨界彎梁摩托車，本田早在上個世紀60年代就已經推出過類似的車型。

本田Hunter Cub C105H（上圖），就是目前國產跨界多功能（越野）彎梁摩托車的初代藍本，也可以說是本田開創了這一類別的摩托車。國產品牌類似的車型，基本都有借鑒模仿，所以在外觀設計這一塊，本田其實有著最大的優勢。

本田Cross Cub是幼獸系列當中的一個分支，也是一款非常典型的多功能彎梁摩托車，相比Super Cub系列的優雅設計，Cross Cub的外觀更顯硬朗，同時還有可以適應非鋪裝路面的多功能輪胎，有一點越野摩托車的味道，但是沒有CT125那么的純粹。

本田CT125的設計就很有越野風格了，鋼絲輻條輪以及高位排氣的加入，讓CT125的爛路適應能力，以及涉水深度有了質的提升。另外，CT125還是一個單座的設計，后排的巨大置物架也讓它能夠勝任單人跑長途的需求。

海蘭德穿越者的車型定位和外觀設計，其實是致敬本田CT125，外觀、配色、車輛設定與其高度相似，所以海蘭德穿越者也能夠看作是CT125的“平替”，畢竟CT125并沒有引進。而本田CC110不管是外觀風格和車輛定位，與CT125還是有很大差別的，所以外觀這一塊CC110和穿越者，并沒有誰勝誰負之說，就看你喜歡哪種。

發動機對比

海蘭德穿越者，搭載一臺125cc排量的，單缸風冷四沖程臥式發動機，最大功率為6kw/7000rpm，最大扭矩為/5500rpm，搭配4速循環檔變速箱。這臺單缸發動機，基于H-VOR技術的開發，由海蘭德950大排量摩托車發動機研發團隊，針對輕型越野車型打造的全新動力平臺，低速爆發力強，而且高速平穩舒適。

本田CC110，搭載了一臺110cc排量的單缸風冷臥式發動機，最大功率/7500rpm，最大扭矩/5500rpm，搭配4速循環檔變速箱。發動機數據與日本版本一模一樣。動力數據自然是比不上樓上的穿越者，畢竟排量不在一個級別。

配置對比

為了更好地還原經典，海蘭德穿越者配備了全車LED的車燈。亮度高達32000CD的圓形單頭燈，增加夜間行車安全性，而軟連接的方形轉向燈，經久耐用亮度給力，精致的尾燈還具備不錯的辨識度。

而本田CC110，雖然也配備了圓形的LED單頭燈，LED的尾燈，但前后轉向燈均為復古造型的鹵素形式，規格不高但是延續了原版的設計，而且做工也是挺精致的。

儀表規格，海蘭德穿越者采用了與CT125同樣規格的圓形液晶屏，功能性和規格相差無幾，而且穿越者的儀表還給到了檔位顯示功能，方便實用。本田CC110則是更加簡單的機械儀表，功能性沒有那么豐富，但是檔位顯示依然沒有缺席。

本田CC110的剎車部分，前單碟剎搭配Nissin雙活塞卡鉗，還有Nissin的上泵以及單通道ABS，后剎車還是傳統的鼓剎結構，配備正新17寸的多功能輪胎。減震部分，帶橡膠保護套的正立式前減震，雙邊后減震，不支持調節。

海蘭德穿越者，配備了前后碟剎，搭配前后雙活塞卡鉗，標配CBS聯動剎車。前后17寸的鋼絲輻條輪，搭配遠星的越野風格多功能輪胎，兼顧日常通勤和輕度越野。減震部分，配備了帶防成套的長行程前減震，后雙邊后減震，支持多檔調節。

海蘭德穿越者7升的油箱，官方給出的油耗數據是/100km/h，續航可以超過350公里。而本田CC110的升油箱，據說續航能夠達到250公里，與海蘭德穿越者相比差距有些大。

海蘭德穿越者780mm，本田CC110坐高785mm，對身高的要求都很低，二者的區別是海蘭德穿越者和CT125一樣，采用了單座的設計，后排是一個大面積的儲物架。而本田CC110的后座更為實用，可以載人也能拆掉后座充當儲物架，只不過面積沒有穿越者那么大。

另外，本田CC110和海蘭德穿越者對鏈條的保護也是截然不同的，CC110采用了全封閉式的鏈條罩，能夠有效地延長其使用壽命，并且大幅度地減少鏈條的維護成本。而穿越者采用的是傳統的鏈條保護方式，僅有單獨的上罩設計，為的就是更加方便越野，后期保養維護更換也更方便。

雖然海蘭德穿越者在致敬本田CT125，但是并沒有原版照搬，甚至改進了一些原本屬于CT125的不足。比如這根上繞式的高位排氣，改變了原本CT125排氣的走向，不僅完全避免了燙腿的尷尬，而且提高了涉水性能。

海蘭德穿越者相比本田CC110，多了一些配置和功能。比如后排貨架下的隨車工具盒，在野外騎行的環境下，能夠解決一些突發的小問題。而且海蘭德穿越者還采用了高位進氣的設計，真正達到了高位涉水的能力。

定位對比

海蘭德穿越者的定位非常明確，主打都市輕越野，既有個性，又能兼顧越野，堪稱小排量全能選手。而且穿越者車如其名，強悍的載物能力加上較大的油箱，讓海蘭德穿越者有了堪比小排量ADV的水平。越野風格的多功能輪胎，搭配鋼絲輻條輪具備出色的非鋪裝路面行駛的性能，高位進氣和高位排氣的設計更是讓穿越者擁有極高的可玩性。

本田CC110主打的是一個跨界風格，兼顧日常通勤舒適性的同時，也具備一定程度的非鋪裝路面駕駛性能。不過CC110雖然也給到了多功能的輪胎，但是鋁合金輪轂制約了這臺車的越野性能，而且油箱更小，續航能力難以支持長途騎行，可玩性有，但是沒有海蘭德穿越者那么極致。

對比結論

首先，一萬多的本田110，不到一萬的海蘭德穿越者125，從性價比，以及性能這一塊來說，海蘭德穿越者具備更大的優勢。然后，海蘭德穿越者的定位更加適合越野以及長途騎行，而CC110更適合城市騎行和日常通勤，論可玩性穿越者更甚一籌。最后，拋開品牌來說，海蘭德穿越者各方面均有較大優勢，但若是論情懷拼品牌，本田的地位確實難以動搖。

不過國產品牌正在迅速崛起，雖然大排量技術與國外有較大差距，但國內的中小排技術已經相當成熟了，像有軍工背景的北方企業（海蘭德母公司）之前主要做外貿出口，現在也很重視國內市場，從海蘭德穿越者這臺車上，就能看出即便是與本田相比，差距也并沒有想象的那么大。所以，你會選擇性價比和可玩性，還是品牌與情懷呢？

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