隨著全球貿易的增長和海洋經濟的發展，船舶制造業具有巨大的市場潛力和戰略意義。船舶制造不僅能夠滿足國內外市場對船舶的需求，還能推動相關產業鏈的發展，促進國家經濟的繁榮。同時，船舶制造也是國家科技創新和技術進步的重要領域，能夠提升國家在航海技術和海洋資源開發中的競爭力。因此，加強船舶制造的發展，將對我國經濟轉型升級和海洋事業的發展起到重要推動作用。

近日，我國首艘數字孿生智能科研試驗船“海豚1”在煙臺蓬萊港交付并首航，創造了多源信息融合協同探測、智能感知及環境重構、船舶與海洋環境數字孿生三個方面國內第一。

數字孿生智能科研試驗船“海豚1”由哈爾濱工程大學智能科學與工程學院科研團隊聯合校外多家業內優勢單位和校內多個涉船海學院自主研發，歷時3年建造完成。船長25米，排水量100噸。實現了船舶總體、動力、電力、推進、導航、操控、船岸等一體化系統的可靠性設計。

(資料圖片僅供參考)

行業處在結構調整階段。回首自近代以來150多年的發展歷程，我國船舶制造業經歷了廢墟起步、對外開放、世界跨越、繼往開來等主要階段，由千瘡百孔到重獲生機、由百業待興到脫胎換骨，見證了時代的興衰百態，鐫刻了實業興國的永恒。當前，我國已邁入世界造船大國的行列，國際競爭力達到世界一流水平，基本形成了船舶現代科技創新體系，初步建立了現代高水平的船舶工業體系。

中國船舶制造業國際市場份額繼續領先。2022年，我國造船國際市場份額已連續13年居世界第一，造船大國地位進一步穩固。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%。整體來看，2018-2022年，我國造船三大指標所占全球份額均呈上漲趨勢。

中國三大造船指標一升兩降。2022年，全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%。新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。2028-2022年，中國造船三大指標均呈波動狀態，但都位于較高水平

預期船舶制造行業工業總產值繼續增長。我國船舶制造行業雖面臨短期問題與中長期問題，但2022年，我國經濟運行質量明顯改善，造船市場份額保持全球領先，高端裝備取得新突破，產業鏈供應鏈韌性和安全水平提升。近五年我國船舶制造業總產值呈上升趨勢,船舶制造行業工業總產值復合增長率為2.4%左右。當前，我國船舶制造行業手持訂單量大，且逐年上漲。隨著船舶制造行業綠色化發展，我國LNG船等產品也迎來了更多發展機會。綜合以上分析，預計2023-2028年，我國船舶制造行業工業總產值將維持在2%左右，到2028年工業總產值將超過4000億元。

團隊負責人、哈爾濱工程大學教授夏桂華表示，我們要打造一座海上的流動實驗室，為中國智能船舶和船舶數字孿生技術推進迭代提供強有力的支撐，打通技術與應用最后一公里。“海豚1”的研制成功，將有力推進我國船舶領域數字孿生技術的實際應用和前沿探索。

談起未來的計劃，夏桂華教授表示團隊還計劃為“海豚1”配備無人機和水下潛器，進行水下、水面和空中目標的跨域協同探測。

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