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5月28日，我國首架國產大飛機C919即將進行首次商業飛行，班次為MU9191，從上海虹橋飛往北京首都，計劃飛行時長2小時25分鐘。

去年12月26日，國產大飛機C919就開始進行總計不少于100小時的驗證飛行，并持續到今年上半年，為接下來的商業運營做準備。

中國東航副董事長、總經理李養民在業績說明會上表示，“我們對C919非常有信心。”他介紹，東航與商飛2021年3月正式簽署5架C919客機的采購協議，首架C919飛機已于2022年底交付公司，C919將以上海為主要基地商業運營。公司擬在2022、2023年完成5架C919引進，并將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定后續引進計劃。

回顧我國歷史，我國民航飛機制造業的發展最早可以追溯至1970年。六十年代時，仿制An-24B設計制造的運7是我國最主要的直線飛機，此后在運7的基礎上，我國通過技術革新，設計生產了“新洲60”。在“新洲60”后，一直到2009年中國商飛的ARJ21全面試飛，我國才算擁有了第一款完全自主設計研發并組裝制造的民用飛機。

從民用領域的航空機隊數量來說，近年來我國航空機隊的整體規模不斷上升。根據民航局的統計數據以及前瞻的初步統計，2021年末我國航空機隊的數量在4001架左右，較2020年新增300架次。

國產C919大飛機項目立項于2007年2月，2008年5月，中國商飛正式成立項目組并開始進行C919大型客機的研發。從項目立項到此次首架交付飛機試飛成功已經經過了15個年頭。

根據中國商飛的數據，截至2021年末，中國商飛累計收到了C919客機訂單815架訂單，參照空客A320和波音B737的售價進行計算，目前中國商飛C919的市場規模已經接近5000億元。

前瞻產業研究院認為，對于民機發展而言，C919全球首飛只是“萬里長征邁出第一步”，后續商業首航及航線運營、市場拓展等還有很長的路要走。面向未來，期待并相信“小荷才露尖尖角”的中國大飛機事業持續穩定發展，不斷發揮后發優勢，早日在中國的藍天上占據“C位”。

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