11月29日, C919大型客機獲得生產許可證，這標志著C919大型客機向產業化發展邁出堅實一步。

從設計研制階段到批量生產階段以來，C919都備受關注。前段時間，C919還首次現身了珠海航展，除了展示大仰角起飛、45度盤旋機動等一系列動作表演外，還一舉斬獲300架新訂單。

(資料圖)

作為世界著名航展之一，珠海航展同時是中國對外開放和國際交流的重要窗口，也是國際航空航天和防務領域貿易交流的重要平臺。

在這場為期6天的博覽會上，共有來自43個國家和地區的740多家企業線上線下參展。展會期間，簽訂總值超過398億美元的合作協議書，成交各種型號飛機549架，兩項數據均創新高。

珠海航展能取得如此優異的成績，是與我國近幾年航空領域的騰飛離不開的。在工業4.0發展先進制造業的時代條件下，我國的航空領域，尤其是在低空經濟方面，取得了歷史性的進步。

慢一步的民用航空

縱觀航空領域發展史，我國在民用航空領域的起步要遠落后于世界。

雖然在上世紀70年代，上海飛機制造廠就研制了四發動機的大型噴氣式客機運10。但在此后數十年間，由于我國的制造業處于低端向高端、勞動密集型向技術密集型的轉型變革之中，民用飛機制造也就依賴于與國外大企業合作，奉行“造不如買”。

1980年2月29日，中國民航接收其首架波音747。1985年，空客開始和中國工業合作。自此開始，波音和空客開始了在我國民用在營的民用飛機領域的壟斷生涯。

這個局面被打破還是2014年，中國商飛先發研制了中國首款支線客機ARJ21（翔鳳）。這是我國具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。

2015年11月，首架ARJ21客機正式交付予成都航空。2017年7月9日取得中國民航局生產許可證（PC），標志著該型號的飛機進入量產階段。自此中國天空被歐美飛機占據的格局即將一去不返。

整體來看，截至2021年末，我國三大國有民航運營集團共有飛機數量2376架，其中，波音系列客機1115架，占比46.93%;空客系列客機1224架，占比51.52%;而中國商飛系列客機有26架，占比1.09%。

雖然占比僅有1.09%，是中國民用飛機市場份額的一小部分，對整個民用航空產業卻是歷史的一大步。

打破壟斷，必定會給中國航空的整體企業帶來更大的經濟效益。

飛機部件主要包括機體、發動機、機載設備(含航電設備和機電設備)、內裝飾以及其它五大部分，各自的價值量占比分別為40%、25%、25%(15%+15%)、6%和4%。

要知道，在過去給波音、空客“打工”的時代，中國企業只能站在角落，參與一些零碎的項目，從中分一小杯羹。

除此之外，中國已是全球第二大航空市場，對大飛機需求甚殷。

中國商飛的《市場預測年報（2021-2040）》進一步顯示，這20年間，中國航空市場將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元（以2020年目錄價格為基礎），其中50座級以上渦扇支線客機953架，120座級以上單通道噴氣客機6295架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架。到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，占全球客機機隊的22%，成為全球最大的單一航空市場。

而老牌對手波音為了追求速度和壓縮成本，快速追上空客的市場份額，繼續在老波音737的基礎上“打補丁”，推出了災難性的波音737Max系列。這款飛機帶來的5個月內接連2起空難，將波音在市場上的信任危機推向了高潮。

對手的頹勢，市場需求的旺盛，都給了國產民用飛機制造很大的發展機遇。這1.09%，將會變成無盡的可能。

夢想成真大飛機

實際上，真正讓中國民用航空飛機制造領域實現歷史性跨越的，并不是前文提到的ARJ21，而是中國商飛推出的另一款“王炸”飛機C919，也就是常常出現在新聞中的“大飛機”。

大飛機并非航空專業術語，各國對其定義有些許差距。在中國，民用大飛機通常是指最大起飛重量超過100噸、座位數達到100個以上的寬體或窄體干線客機。

而窄體干線客機，在民航市場上占絕對大頭，份額一直在6成以上。

根據波音公司發布的報告，截止2017年年末，全球飛機交付情況支線飛機2320架、窄體飛機31360架、寬體飛機8070架、貨機980架，窄體飛機占比為73%。

在中國，這個比例還要再高一些，達到79%，是最重要的細分市場。

在C919還沒有正式問世時，就已被國內外航空公司的關注。

早在2016年11月，中國東航就與中國商飛簽署了用戶框架協議，成為C919的首家簽約客戶。2021年3月1日，雙方正式簽署購機合同，中國東航首批引進5架C919飛機，其由此成為全球首家運營C919的航空公司。

珠海航展前，C919的意向訂單總數達815架，除已簽訂正式購買合同的中國東航外，還有與多家公司簽訂了購機協議，意向用戶達到28家。

而航展開幕首日，7家租賃公司就與中國商飛簽署了300架C919飛機和30架ARJ21飛機確認訂單。

這足以見C919的受歡迎程度！

作為我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，C919所帶來的效益并不只是搶占市場獲得的經濟效益，更使我國商用飛機產業的產業鏈得到拓展和延伸。

放眼國內，大飛機制造產業鏈已帶動22個省市、36所高等院校、242家大中型企業、數十萬產業工人參與大型客機研制。

在C919上，機身、機翼、尾部等機體部件國產化程度已經比較高。

在根據公開信息統計的詳細清單可以看到，C919機體結構件等供應商，幾乎全是中航工業旗下的各大飛機制造公司，如成飛、西飛等承擔從機頭到后機身，以及主艙門的制造。

另一方面，大飛機制造也促進了民用航空相關產業集群效應。

我國航空產業已基本形成六大聚集區，包括環渤海、長三角、珠三角、中部地區、西部地區和東北地區。

從熱力圖中可以清晰的看到，有著深厚產業積累、大量參與C919供應鏈的陜西，以及C919總裝基地所在地長三角，是當下最火熱的航空產業集群。

目前，當地已形成商用飛機產業集聚區、航空航天特色產業集聚區、民用飛機設計研發集聚區以及多個上下游相關產業集群。

騰飛的制造業

在這次的珠海航展上，除了民用航空領域的亮點，其他低空經濟領域也充滿先進科技帶來的驚喜。

比如全球火爆的eVTOL飛行器。

在航展上，御風未來帶來國內首臺eVTOL飛行器模擬座艙，峰飛航空科技攜盛世龍自動駕駛eVTOL載人飛行器驚艷亮相。

一直以來，eVTOL作為新型的中短途空中交通工具都備受關注，基于這種自動駕駛垂直起降載人飛行器的城市空中交通(UAM)和城際空中交通也成為各國政府關注的新興戰略產業和資本競逐的新藍海。

我國早已通過飛行器適航審定程序、設立全域低空飛行試點省份、啟動無人駕駛民用航空試驗基地(試驗區)等多種探索，加速推動低空民用航空產業發展。

近幾年，我國一直在強調包括“工業4.0”等概念在內的先進制造業的提升，不僅要推動制造業高質量發展，還要推進先進制造業與現代服務業深度融合。而“二十大”精神更是說明強調了產業高質量發展、走向中國式現代化的重要性。

縱觀全局，在目前的時代背景和歷史條件下，不僅僅是航空航天領域，幾乎所有的產業都處于轉型變革期，在積極尋求升級轉型?！?00大行業全景圖譜》將走進13大領域，介紹中國超過100大細分領域的產業特征和前景趨勢，全面揭曉新能源汽車如何實現產業替代、生物醫藥如何走向數字化、現代金融如何與新一代信息技術相結合等等，細數中國產業是如何一步步經歷轉型，走向高質量發展的。

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參考資料：

【1】《C919如何帶飛1.4萬億大飛機產業鏈？中國商飛營收已破百億，涉及38家上市公司，遍布陜西、江蘇、山東……》，證券時報網

【2】《簽約額2500億 飛機超350架 航展“高光時刻”來之不易》，經濟日報

標簽： 民用航空 航空航天 高端制造